干貨船：撐起全球海運半壁江山的 “貨運主力”

干貨船并非單一模樣，而是有著豐富的家族成員。常見的有雜貨船，它就像海上的 “百貨小能手”，主要運載成包、成捆、成桶等件雜貨，當然，偶爾也會裝運一些散裝貨。這種船通常設(shè)有多層甲板，一般有 3 - 6 個貨艙，每個貨艙都配備貨艙口，兩端還備有吊桿或起重機，方便貨物的裝卸。?

散貨船則是專門運輸散裝干貨的 “大力士”，像煤炭、礦石、糧食等大宗散貨都是它的 “運輸?？?rdquo;。從載重量來看，散貨船跨度極大，小的可能僅有幾千噸，大的卻能達到幾十萬噸。按照不同標準又可細分，靈便型散貨船載重量在 2 - 5 萬噸左右，對航道、運河及港口適應(yīng)性超強，很多小港口都能輕松?？?，且大多自帶起卸貨設(shè)備，營運靈活得如同海上的 “輕騎兵”。巴拿馬型散貨船，是依據(jù)巴拿馬運河通航規(guī)定設(shè)計的，載重一般在 6 - 7.5 萬噸之間，在連接大西洋和太平洋的貿(mào)易航線上，它可是重要的 “運輸橋梁”。好望角型散貨船，載重量在 15 萬噸左右，主要負責鐵礦石等的長距離運輸，由于尺寸限制，原本需繞行好望角或合恩角，不過如今部分也能滿載通過放寬吃水限制后的蘇伊士運河了，堪稱運輸鐵礦石的 “主力軍”。還有超大型散貨船（VLOC），載重量在 20 萬噸以上，基本只專注于煤炭和鐵礦石的遠距離運輸。?

集裝箱船也是干貨船家族的一員，它以運載集裝箱為主，擁有標準化的貨艙設(shè)計，能高效快速地裝卸集裝箱，極大提升了貨物運輸?shù)男屎捅憬菪?，在全球集裝箱運輸市場占據(jù)主導地位。多用途船則更為全能，既能運載集裝箱，又能運輸木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物，適應(yīng)性極強，可根據(jù)不同的運輸需求靈活調(diào)整運輸任務(wù) 。?干貨船的顯著特點?，載貨量大：這是干貨船的一大突出優(yōu)勢。以好望角型散貨船為例，一艘船的載重量可達 15 萬噸左右，如此龐大的載貨量，能夠一次性滿足大規(guī)模貨物的運輸需求，像鋼鐵廠所需的大量鐵礦石，通過這樣的大船運輸，大大減少了運輸次數(shù)和成本。對于煤炭、礦石這類需求量巨大的貨物來說，干貨船的大容量特性至關(guān)重要，有力確保了全球能源和工業(yè)生產(chǎn)的物資供應(yīng) 。?

結(jié)構(gòu)相對簡單：與一些特殊用途的船舶相比，干貨船不需要復雜的構(gòu)造。比如散貨船，其貨艙設(shè)計主要是為了便于散裝貨物的堆放和裝卸，不需要像油輪那樣具備特殊的防泄漏結(jié)構(gòu)。這種簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得干貨船的建造成本相對較低，不需要投入過多的復雜工藝和昂貴材料 。?運營維護成本低：由于結(jié)構(gòu)簡單，在運營過程中，干貨船的維修保養(yǎng)工作相對容易，所需的維護費用也較低。同時，其裝卸設(shè)備相對固定且操作流程較為成熟，不像一些高科技船舶需要頻繁更新技術(shù)和設(shè)備。此外，干貨船通常使用常規(guī)的燃油，在燃料成本上也具有一定優(yōu)勢，綜合這些因素，使得干貨船在運輸大宗貨物時具有很強的經(jīng)濟優(yōu)勢 。?

干貨船海運市場現(xiàn)狀?，運力與供需：從運力角度來看，截至 2024 年底，國際干散貨船隊運力共計 14032 艘，10.32 億載重噸。其中不同船型如，海岬型、巴拿馬型、大靈便型、靈便型等船舶運力各有規(guī)模，且同比增速在 2024 年呈現(xiàn)出不同態(tài)勢，中小型船舶運力增速有所抬升 。在供需方面，全球干散貨海運需求增速微降但仍保持增長。2024 年全球干散貨海運貿(mào)易量繼續(xù)穩(wěn)步回升，增速由 2023 年的 3.6% 下降至 3.3%，噸海里需求增速由 5.8% 下降至 5.2%。各貨種表現(xiàn)分化明顯，鐵礦石海運貿(mào)易量增速下滑 1.1 個百分點至 3.3%，煤炭海運貿(mào)易量下滑 3.9 個百分點至 3.3%，糧食海運貿(mào)易量增速提升 0.8 個百分點至 2.9%，小宗散貨海運貿(mào)易量增速提升 2.1 個百分點至 3.5% 。?

市場波動：2024 年國際干散貨航運市場呈現(xiàn)出復雜的波動態(tài)勢。上半年超預期上漲，整體底部支撐有力，波動中 樞上抬，大船市場帶動作用明顯，但下半年短期震蕩后波動下滑，呈現(xiàn) “旺季不旺” 的低迷態(tài)勢。從波羅的海干散貨系列指數(shù)變化來看，2019 - 2024 年整體波動幅度開始減小，波動中 樞恢復至 2019 年左右水平，市場處于明顯 “磨底” 階段 。二手船交易市場在 2024 年也較為活躍，國際干散貨船舶二手船交易量達到 798 艘，5944 萬載重噸，同比上漲 11.4% 和 9%，達到僅次于 2021 年的歷史第二高位。在此背景下，不少企業(yè)積極進行船隊運力更新優(yōu)化或資本操作 。?

干貨船在海運中的關(guān)鍵作用?，國際貿(mào)易紐帶：全球每年有大量的干散貨投放到海上貨運市場，約占全球海運貨物總量的 1/3，全球海運市場的散貨船運力占全球船隊總運力的 40% 以上。煤炭、鐵礦石、糧食、鋁土礦、磷礦石等五大品種，以及水泥、鋼材等生產(chǎn)資料，這些貨物的運輸很多都依賴干貨船海運。它連接著全球的資源產(chǎn)地和消費市場，比如澳大利亞的鐵礦石運往中國、日本等鋼鐵生產(chǎn)大國，巴西的糧食運往全球各地，促進了全球經(jīng)濟的發(fā)展和資源的優(yōu)化配置，是國際貿(mào)易得以順暢進行的重要保護 。?

支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展：對于能源產(chǎn)業(yè)，干貨船確保了煤炭等能源物資的運輸，滿足了發(fā)電、供暖等能源需求；在鋼鐵行業(yè)，鐵礦石的穩(wěn)定運輸是鋼鐵生產(chǎn)的基礎(chǔ)，支撐著鋼鐵產(chǎn)業(yè)的運轉(zhuǎn)；農(nóng)業(yè)方面，糧食的海上運輸確保了糧食在全球范圍內(nèi)的調(diào)配，確保了糧食安全和供應(yīng)穩(wěn)定。可以說，干貨船海運支撐著眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中不可或缺的一環(huán) 。?