散貨船是散貨船的簡稱，是專門用于運輸煤、礦、木、畜、糧等無包扎的貨物。散貨運輸糧、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，可稱為干散貨船，也可稱為散貨船。殊不知，能裝載更多貨物的船舶，不虧噸一定是客戶喜愛的船舶，也是能為公司創造經營效益的船舶。
所謂合理多裝貨，就是要充分利用船舶載重線規定的海淡水差值，符合實際，切實可行。這樣既不違反有關規定，又能保證安全，增加裝貨量。接下來看一下如何增加散貨船裝貨量。
一、減少船舶常數
隨著船齡的增長，船舶常數越來越多。通過沖洗邊水艙，減少廢料，合理配備儲備品，可以達到減少船舶常數的目的，從而提高載貨量。雖然這些看似微不足道，但我們不僅要抱西瓜，還要挑芝麻，還要精打細算，一噸一噸地爭取，積少成多，長期堅持下去，必然會產生明顯的經濟效益。
二、合理裝載油水
合理裝載油和水是多裝載貨物的重要方面。船舶不應儲存太多的油和水，因為這不僅會影響裝載量，還會減少公司的收入。無論航線長度如何，盲目加水都必然會影響裝載量。因此，我們必須從事實中尋求真理，仔細計算，合理裝載油和水，盡量努力多裝載貨物，努力為公司創造更多的效益，而不影響船員的生活和安全。
三、發揮艙容，認真監裝，合理積載
船舶裝載量受兩個因素的限制：一是船舶載重線規范的規定，二是船舶艙容的限制。積載因數小的重貨，不能滿艙，貨物可以裝載到滿足載重線要求的更大載重量，積載因數大的輕貨，有限艙容如何裝載更大的貨物，這里有很多小技巧。有些港口，裝貨質量差，工人懶，不愿意堆兩舷，哪里方便裝哪里，光裝艙中央，不裝兩翼，浪費了很多艙容。
為避免這種情況，要緊密配合香港指導員在裝載過程中，必要時給予指導和監督，督促香港安裝實體，安裝均勻，安裝平整，不放過兩舷、上柜、下翼的艙容，充分發揮艙容，爭取更多裝載更大化。
四、盡量排出凈壓載水
散貨船，船期緊，裝貨快，一旦開始裝貨，船舶下沉快，壓載水排水口迅速下沉至水線以下，浸入越深，外壓越大，給船舶排凈壓載水帶來更大困難。如果排水不早，或泵浦性能差，艙底不干凈，管系閥門不靈活，壓載水往往排不干凈。多存水，勢必影響多裝貨。
